Kliknij tutaj --> ❄️ forum isuzu d max 2.5

ดูข้อมูลรถอีซูซุ D-Max และ MU-X คำนวณค่างวด เปรียบเทียบรุ่นรถ ขอสินเชื่อ ดูข้อเสนอพิเศษต่างๆ พร้อมทั้งดาวน์โหลดโบรชัวร์ และค้นหาศูนย์บริการใกล้ Page 1 of 4. Save £9,556 on a 2015 Isuzu D-Max near you. Search pre-owned 2015 Isuzu D-Max listings to find the best local deals. We analyse hundreds of thousands of used cars daily. Yes, there is an all-new Isuzu D-Max bakkie in the pipeline, but that will only become available in South Africa in 2021. In the meantime, Isuzu SA has updated the current range by introducing automatic-transmission versions of its 250 turbodiesel derivatives. Ernest Page reports… When General Motors' departure from South Africa was announced back in 2017, consumers were concerned about The new (last Oct) 2.5 D-Max I have currently is running fine. DPF seems to regen every 150 to 200miles though further on motoways. It does get a lot of short runs which may be its downfall given time. I try to make sure it completes every regen, even if it means a drive round the block (so good for the environment ). D-MAX 300 4X4 DOUBLE CAB LX – 6-SPEED MANUAL – R591 800. D-MAX 300 4X4 DOUBLE CAB LX – 6-SPEED AUTOMATIC – R 606 400. All Isuzu D-MAX derivatives come with a 5-year/90 000 km service plan, comprehensive 5-year/120 000 km warranty and roadside assistance, as well as a 5-year unlimited distance anti-corrosion warranty. Site De Rencontre Gratuit Pour Femme Et Payant Pour Homme. Isuzu D-Max Turbo Diesel 4WD 163KMLata produkcji: 2012-Pojemność silnika: dm³Moc silnika: 120 kW (163 KM)Rodzaj napędu: 4WDRodzaj paliwa: [ON] dieselPojemność układu smarowania silnika: litra (powinieneś kupić 8 litrów oleju na wymianę żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litraPojemność układu smarowania automatycznej skrzyni biegów: litra (wymiana oleju dynamiczna)Olej w silniku należy wymienić na nowy co: 12000 kilometrów lub 18 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 600 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 36000 km lub co 3 często wymieniać olej w skrzyni automatycznej? Skrzynia automatyczna wymaga od nas większej dbałości o jakość i stan oleju. Rozróżniamy dwie metody wymiany "statyczną" (tańsza) przy której wymieniane jest maksymalnie do 60% starego oleju i "dynamiczną" (droższa) w której wymieniany jest cały olej w skrzyni biegów. Tutaj wiekszość producentów zaleca wymianę co około 60 tysięcy kilometrów i tego powinniśmy się trzymać nie przekraczając tej granicy. Eksploatując auto w ciężkich warunkach zalecana jest częstsza wymiana nawet przy 40 tysiącach kilometrów. Recommended Posts Report Share Just got this Truck and was after some advice with the DPF filter , on short journeys is it better to put the auto box in manual mode and keep the revs a bit higher, in auto I notice it seems to go in high gears very quickly all most coasting . On the digital panel you can see how blocked or not the DPF is, to day it looked quite full, I cleared it quite quickly in manual low gears but after a short journey later in auto it seems to be filling up again. Thanks Quote Link to comment Share on other sites Report Share most need a good run on a motorway to clear them Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share This one cleared all the bars on the DPF panel in just a few miles in manual mode with the revs up a bit, to night after a short run in auto it’s showing that it’s filling up again. Quote Link to comment Share on other sites Report Share As above diesels don’t like short journeys it needs a good hard run to clear them out properly a good scream up and down the A3 should help Quote Link to comment Share on other sites Report Share I have this 2017 model. Never been a problem. Just drive It normally. I have never had to do a manual regeneration. I do a20 mile ish journey once a week. Nothing special. Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 42 minutes ago, point and shoot said: I have this 2017 model. Never been a problem. Just drive It normally. I have never had to do a manual regeneration. I do a20 mile ish journey once a week. Nothing special. On your dash panel, when you get the DPF up does it have some bars full or is yours all ways empty. Thanks Quote Link to comment Share on other sites Report Share DPFs can only regenerate a certain number of times before they are full of ash, have it taken out plug the inlet end and fill it up with oven cleaner, let it sit a while and then back flow it with a hose for an hour or so then reinstall it. A wee drop of cetane booster in the diesel and then flog it up the motorway at 70mph in 4th gear for 10-15 minutes does them the world of good. *edit* to say make sure you let it dry out before putting it back in! Edited November 25, 2021 by Rob85 Adding text Quote Link to comment Share on other sites Report Share 11 hours ago, countryman said: Just got this Truck and was after some advice with the DPF filter , on short journeys is it better to put the auto box in manual mode and keep the revs a bit higher, in auto I notice it seems to go in high gears very quickly all most coasting . On the digital panel you can see how blocked or not the DPF is, to day it looked quite full, I cleared it quite quickly in manual low gears but after a short journey later in auto it seems to be filling up again. Thanks My keeper mate has the same problem on his auto. They've told him to keep journeys of less than 6 miles to a minimum. Not the best solution. I have a 2016 it doesn't tell me when its on a regeneration but you can tell when the tick over goes up to 900 i then run it around till finishes usually around 10 mins bit of pain but really good trucks. Quote Link to comment Share on other sites Report Share As mentioned a blast out now and again will keep it clean. It won't re gen unless above a certain temp. Biggest problem with that engine is oil dilution. Extra diesel is injected to raise the temperature of the exhaust gas and keep dpf dipstick, it will have a cross on it way above the hi oil mark. Isuzu say take it to the dealer when oil gets that high. Personally I would change oil as soon as it gets over H on dipstick. Mine did short runs and oil went up every 2 months so I changed it for the sake of £20 quid in oil and 5 mins underneath. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 7 hours ago, countryman said: On your dash panel, when you get the DPF up does it have some bars full or is yours all ways empty. Thanks The bars fill up progressively until it's ready to do a regeneration. Then it all happens automatically. Brilliant! Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 23 hours ago, point and shoot said: The bars fill up progressively until it's ready to do a regeneration. Then it all happens automatically. Brilliant! Nope, think there’s a problem with mine, warning light for DPF come on this morning, I did a regeneration down the motorway and cleared it all, on the way back started to fill up again , on maximum again, booked into garage . Not bad for 3 days ownership. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Diesels and short journeys just don't mix well at all. When I finished work last year I sold my Diesel 4 x 4 and bought a Petrol Forrester for that very reason. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Is this the same issue with a Hilux ? Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share 56 minutes ago, Shotkam said: Is this the same issue with a Hilux ? No idea, maybe I’ve been unlucky with my Truck, after doing some research on mine I suspect the injectors may be the culprit, I’ll find out next week when it’s at the garage. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Regular short journeys will knacker any modern diesel. Quote Link to comment Share on other sites Report Share I’ve had 3 Dmax with the auto regeneration. Never had a problem. If it still drives just keep driving it’ll sort itself out, mine do. I never bother looking at that regeneration screen. Quote Link to comment Share on other sites Report Share Just another point make sure oil and other engine warning lights are out ! sister in law diesel was in limp home mode for a while . Low oil meant it would not re-generate so slowly coked itself up. Wether it’s true a tank of premium derv ever 4th fill seems to domy transit good Agriv8 Quote Link to comment Share on other sites Report Share 2 hours ago, Agriv8 said: Wether it’s true a tank of premium derv ever 4th fill seems to domy transit good Agriv8 Can you still get proper derv? I thought it was all low sulphur stuff now. I remember when that stuff first came in. The minute you filled up with it, performance dropped off and mpg went down. Quote Link to comment Share on other sites Report Share On 26/11/2021 at 17:30, Shotkam said: Is this the same issue with a Hilux ? DPF light came on in my 2018 L200 a fortnight ago as I drove up the M6 for a week's stalking in D&G. It didnt regen itself and I was lucky that Lancashire Mitsubishi sorted it for me there and then (2 other dealerships enroute wouldn't look at it). The technician said there was an issue with the DPF as they were seeing quite a few vehicles having problems. Quote Link to comment Share on other sites Author Report Share My D max is in the garage tomorrow, it’s still constantly regenerating it self every time I go out be it short or long runs, the dip stick is starting to read high and the oil was only changed just before I brought it a few days ago, it has all ready had new injectors under warranty by a previous owner, what the hell are these manufacturers doing. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 11 hours ago, countryman said: what the hell are these manufacturers doing. Following the rules set by the halfwits in (various mainly European) governments. I had (several years ago) MAJOR DPF issues with a BMW, very fortunately covered by warranty. I am still mystified as to what the actual real cause was as so many parts were changed, but the inlet manifold was possibly key, though exactly why remains shrouded in mystery. Quote Link to comment Share on other sites Report Share 12 hours ago, countryman said: My D max is in the garage tomorrow, it’s still constantly regenerating it self every time I go out be it short or long runs, the dip stick is starting to read high and the oil was only changed just before I brought it a few days ago, it has all ready had new injectors under warranty by a previous owner, what the hell are these manufacturers doing. If you only bought it a few days ago, and if you bought it from a garage, then take it back to where you bought it from for them to fix. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Isuzu D-Max Turbo Diesel 4x4 4JA1LLata produkcji: 2006-Oznaczenie silnika: 4JA1LPojemność silnika: dm³Rodzaj napędu: 4x4Rodzaj paliwa: [ON] dieselZalecany olej do silnika: 5W30Pojemność układu smarowania silnika: litrów (powinieneś kupić 9 litrów oleju na wymianę żeby mieć w zapasie na ewentualne późniejsze dolewki w czasie do następnej wymiany oleju).Zalecany olej do manualnej skrzyni biegów: 5W30Pojemność układu smarowania manualnej skrzyni biegów: litryOlej w silniku należy wymienić na nowy co: 20000 kilometrów lub 24 miesięcy w zależności od tego co nastąpi w pierwszej kolejności. Zalecana kontrola stanu oleju co około 1000 km. Ekspoatując auto w większości na krótkich odcinkach i w ruchu miejskim zalecamy zmniejszenie przebiegu między wymianami oleju w silniku do około 10000 często wymieniać olej w skrzyni manualnej? Skrzynia manualna choć wiele producentów nie przewiduje tego w instrukcji serwisowej, wymaga okresowej wymiany jej oleju. Wielu właścicieli aut nie zdaje sobie z tego sprawy, przez co zarówno jakość wybierania poszczególnych przełożeń, jak i sama trwałość przekładni ulegają pogorszeniu. Zaniedbanie jego wymiany może prowadzić do awarii skrzyni. Olej w skrzyni biegów zużywa się znacznie wolniej niż ten pracujący w silniku w związku z tym wymiany też robimy w większych odstępach czasu ale nie rzadziej niż 80-100 tysięcy kilometrów lub co 6 lat. Poziom oleju w manualnej skrzyni biegów powinno się kontrolować co około 15 tyś. km lub co 12-18 miesięcy (najlepiej to robić podczas okresowej wymiany oleju w silniku), a samą wymianę w tym przypadku zaleca się przeprowadzać co 60000 km lub co 3 lata. Caractéristiques Marque : Isuzu Modèle : D-Max Mise en Circu. : 31/10/2016 Puissance DIN : 163ch (120kW) Puissance Fisc. : 8cv Kilométrage : km Type d'annonce : Occasion Garantie : 24 Mois Nb. Portes : 4 Emission CO2 : 220g/km Référence : CKSV_1287072_4793 Description Première Main : Oui Nb. Vitesse : 5 Garantie : 24 Mois GARANTIE 24 MOIS VO GT EQUIPEMENTS - Fonction MP3 - Kit mains-libres Bluetooth - Lecteur CD - Prise auxiliaire de connexion audio - Prise iPod - Prise USB - Radio - 6 Haut parleurs - Differentiel a glissement limite - Regulateur de vitesse - Splash White - Blanc - Peinture - Tissu Anthracite - Noir - Sellerie tissu - Bavettes arriere - Bavettes avant - Boucliers AV et AR couleur caisse - Filtre a particules - Jantes Alu - Phares halogenes - Repetiteurs de clignotant dans retro ext - Retroviseurs degivrants - Retroviseurs electriques - Retroviseurs rabattables electriquement - Bacs de portes avant - Banquette AR rabattable - Boite a gant fermee - Clim manuelle - Compte tours - Filtre a Pollen - Kit Fumeur - Lunette AR degivrante - Lunette arriere - Ouverture des vitres sequentielle - Poches d'aumonieres - Porte-gobelets avant - Prise 12V - Siege conducteur reglable en hauteur - Verrouillage auto. des portes en roulant - Verrouillage centralise a distance - Vitres avant electriques - Vitres entrebaillantes sur rang 2 - Vitres teintees - Volant cuir - Volant reglable en hauteur - ABS - Airbag conducteur - Airbag passager - Airbags lateraux avant - Airbags rideaux - Antidemarrage electronique - Antipatinage - Ceintures avant ajustables en hauteur - EBD - ESP - Phares antibrouillard - Nautilus Blue : 540 € TTC - Voir plus Transition Ecologique CritAir Véhicules essence (Euro 4) immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel (Euro 5 et 6) immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusF Emission CO2 : 220g/km Contacter le Vendeur Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur ATLANTIC MOTORS Adresse Galerie Océane, 10 Rond-Point de la Corbinerie 44400 REZE, Loire Atlantique Site Vitrine En savoir plus Ou suis-je ? Localiser D'autres offres de Isuzu D-Max ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Diesel 09/2019 BVA Diesel 04/2016 BVA Diesel 07/2014 BVA Diesel 50km 2022 BVA W ostatnich miesiącach Isuzu pochwaliło się realizacją zamówienia na podwozia pod wiertnice, wyposażone w przedłużone kabiny. Od siebie mogę też dodać, że regularnie spotykam w Poznaniu holownik pomocy drogowej, również bazujący na Isuzu D-Max z kabiną przedłużoną. Choć więc na polskich drogach cały czas dominują pickupy z kabinami pięcioosobowymi, które nieczęsto mają do czynienia z prawdziwą pracą, konstrukcji z krótszymi, bardziej roboczymi szoferkami powoli przybywa. Jak natomiast wygląda wygoda podróżowania takim pojazdem, co może on zaoferować kierowcy, a co pasażerom? Na to pytanie postaram się odpowiedzieć poniższym testem. To co dobre i sprawdzone Pozwolę sobie rozpocząć wszystko od małego przypomnienia. Obecną generację Isuzu D-Max miałem już okazję testować i powstały w oparciu o to materiał znajdziecie TUTAJ. Zachwalałem w nim pewne zachowanie samochodu na drodze, dobre warunki podróżowania na tylnej kanapie, dynamiczny i oszczędny silnik oraz duże możliwości transportowe. Silnik, skrzynia biegów, czy też zawieszenie – ze wszystkimi tymi elementami naprawdę chętnie zapoznałem się po raz drugi. Weźmy dla przykładu spalanie, pod względem którego 2,5-litrowy diesel z dwiema turbinami jest prawdziwym rekordzistą. Przy spokojnej jeździe na trasie potrafił on zejść ze swoim apetytem do 7 l/100 km, w czasie jazdy po autostradzie nie potrzebował nawet 10 litrów, a natomiast w mieście było to około 11 l/100 km. Jednocześnie dynamika jest tutaj na w pełni wystarczającym poziomie, silnik rozwija swoje 163 KM oraz 400 Nm bardzo płynnie, a pięciobiegowa skrzynia biegów sprawdza się w pełnym zakresie prędkości. Przy okazji jest ona też wspaniałym dowodem na to, że pięć biegów przy odpowiednio elastycznym silniku w pełni wystarcza. Jeśli chodzi o podwozie, Isuzu po raz drugi zwróciło moją uwagę bardzo sztywnym układem kierowniczym oraz skutecznymi hamulcami. Ten pierwszy utrudniał co prawda manewrowanie, ale za to dawał poczucie bezpieczeństwa na krętych drogach. Nawet na pusto Isuzu D-Max prowadziło się nie najgorzej, natomiast przy jeździe ze stałą prędkością silnik okazywał się bardzo cichy. Gorzej jest przy przyśpieszaniu, kiedy klekot diesla robi się naprawdę głośny. Awaryjnie można kogoś przewieźć W teorii Isuzu D-Max z przedłużoną kabiną to samochód czteroosobowy. Do tylnych siedzeń prowadzą osobne drzwi, otwierane „pod wiatr” po uprzednim otwarciu drzwi przednich. Trudno też nie zauważyć aż czterech zestawów trzypunktowych pasów bezpieczeństwa. W rzeczywistości cztery osoby pojadą tutaj jednak wyłącznie na bardzo krótkim dystansie i wcale nie chodzi przy tym wyłącznie o ilość miejsca. Owszem, tego ostatniego nie jest zbyt wiele, choć jeśli kierowca nie będzie jakoś strasznie rosły, umiarkowana wzrostem osoba dorosła również się z tyłu zmieści. Przede wszystkim chodzi tutaj jednak o kształt tych dodatkowych miejsc, będących na dobrą sprawę trzema podłużnymi kawałkami gąbki. Pierwszy z nich to bardzo wąskie oparcie, obejmujące całą szerokość kabiny, a dwa kolejne pełnią formę dwóch siedzisk, przy okazji przykrywając też dwa niewielkie schowki. Ponadto nie przewidziano zagłówków, więc bezpośrednio za głową pasażerów znajduje się po prostu szyba. Mówiąc więc krótko – jest tam bardzo niewygodnie. Pozostaje jednak pytanie, czy można mieć o to pretensje? Poniżej, dla porównania: wnętrze testowego Isuzu D-Max oraz wnętrze amerykańskiego Chevroleta Colorado. Oba pojazdy mają dokładnie to samo nadwozie, jako że Isuzu oraz Chevrolet to marki tego samego koncernu. Takim wystrojem wnętrza Isuzu jasno daje do zrozumienia, że tylne miejsca mogą pełnić funkcję awaryjną, a sama przedłużona kabina przewidziana jest przede wszystkim do pracy. Dla przykładu, może się to sprawdzić we wspomnianym na wstępie holowniku pomocy drogowej, który raz na jakiś czas może stanąć przed koniecznością zabrania dodatkowych pasażerów. Poza tym jest to przede wszystkim dodatkowe miejsce na bagaż, tudzież narzędzia pracy. Krótkie, dodatkowe drzwi ułatwiają dostęp do całej przestrzeni i umożliwiają wsunięcie tam nawet szerokich przedmiotów. Jednocześnie oba siedziska można ustawić na pionowo, w związku z czym na przykład skrzynka z narzędziami może być ustawiona na poziomej, twardej przestrzeni, a nie bezpośrednio na miękkim i obitym siedzisku. Utrzymanie całej tej przestrzeni w czystości będzie bardzo łatwe, z uwagi na brak jakiegokolwiek profilowania siedzisk, a ponadto jest też kilka praktycznych elementów. W samych drzwiczkach umieszczono spore kieszenie, szyby boczne można odchylać, a do tego nad nimi zamontowano wieszaki, na których będzie można powiesić robocze ubrania. Sporą zaletą przedłużonej kabiny jest też oczywiście szeroki zakres regulacji przednich foteli. Więksi kierowcy na pewno to docenią, zwłaszcza, że wszystkie pedały umiejscowiono stosunkowo płytko i ja sam musiałem mocno odsunąć fotel do tyłu. W kwestiach roboczych warto też wspomnieć o samym wykonaniu wnętrza. W porównaniu z najnowszymi konkurentami, wnętrze Isuzu D-Max jest bardzo proste i składa się z dużej ilość płaskiego plastiku. Kiedy jednak przyjdzie Wam wsiąść do środka z dużą ilością błota na ubraniu, co sam miałem okazję robić, szybko coś takiego ocenicie, jako że wnętrze okazuje się bardzo łatwe w czyszczeniu. Warto też zauważyć, że w opisywanym egzemplarzu, podobnie zresztą jak w tym sprzed roku, nic ani przez sekundę nie zatrzeszczało. Mówię tutaj i o wnętrzu, i o nadwoziu, i o zawieszeniu, co w przypadku pickupów jest sporym osiągnięciem, a wręcz powodem do zachwytu. Opisując wnętrze trzeba też zwrócić uwagę na dużą ilość praktycznych schowków, całkiem niezły fotel kierowcy oraz łatwą obsługę poszczególnych instrumentów – radia, klimatyzacji, czy też pokrętła do sterowania napędem. Gdybym natomiast miał ponarzekać, to zwróciłbym uwagę na stanowczo zbyt mały zakres regulacji kierownicy, zbyt krótki podłokietnik oraz zamykany schowek nad radiem, który w testowy egzemplarzu nie zawsze chciał się otworzyć. Pamiętajcie – lepiej nie wkładać tam bileciku z autostrady. Powody, dla których kabina jest krótsza Dla wielu użytkowników krótsza kabina ma też jeszcze jedną zaletę. Jest nią oczywiście wydłużona przestrzeń ładunkowa, tudzież przestrzeń na zabudowę. Liczy ona dokładnie 1795 mm długości, czyli o 31 cm więcej niż w przypadku wariantu z kabiną podwójną. Dodatkowym plusem są tutaj też gęsto rozmieszczone i naprawdę spore uchwyty do mocowania ładunku, które ułatwiają wykorzystanie całej przestrzeni. Niespodzianką jest za to minimalna różnica w ładowności, oczywiście na korzyść kabiny przedłużonej. Wynosi ona tutaj niecałe 1100 kg, czyli o zaledwie kilkadziesiąt kilogramów więcej niż w wersji podwójnej. Jeśli zaś chodzi o wymiary zewnętrzne, to są one identyczne jak w samochodzie pięcioosobowym – 5295 mm długości, 1860 mm szerokości, 1785 mm wysokości i 3095 mm rozstawu osi. Pozostałe parametry to 3 tony dopuszczalnej masy całkowitej, 3,5 tony dopuszczalnej masy przyczepy oraz 300 kg dopuszczalnego obciążenia tylnej klapy. Te dwa ostatnie parametry wyróżniają model D-Max na tle konkurencji. Świetne są także właściwości terenowe, z 30-stopniowym kątem natarcia, 23-stopniowym kątem zejścia, 22-stopniowym kątem rampowym oraz imponującym, 950-milimetrowym kątem brodzenia. Na koniec warto też wspomnieć o dachowych światłach, zamontowanych w testowym egzemplarzu. Były to dwa panele świetlne marki Lazer, opatrzone europejską homologacją i generujące z ośmiu stosunkowo dużych diód po dokładnie 7880 lumenów. Lampy te zostały podpięte pod światła drogowe (z możliwością odłączenia przyciskiem) i robiły swoją skutecznością niesamowite wrażenie. Poza tym trudno nie zauważyć ich ciekawego wyglądu, dobrze dopasowanego do biało-czarno-czerwonego nadwozia. Dodam, że taki układ kolorystyczny, z pomalowanymi felgami, matowym orurowaniem i dwukolorową atrapą chłodnicy, znajduje się na liście oficjalnych opcji polskiego przedstawicielstwa Isuzu. A skoro już o opcjach mowa, to wspomnę też o cenie. Isuzu D-Max z podwójną kabiną jest wyraźnie droższy od wariantu z kabiną pojedynczą, a przy tym tylko nieznacznie tańszy od wariantu podwójnej. W podstawowych wersjach wyposażenia różnice te wynoszą odpowiednio 7 oraz 2 tys. złotych. Jeśli zaś chodzi o testowy egzemplarz, to skonfigurowano go w droższej wersji LS+, wycenionej na 97 950 złotych netto. Podsumowanie Opisywany samochód nie próbuje niczego udawać – wnętrze kabiny wygląda na typowo robocze i takim też okazuje się w praktyce. Tym samym D-Max z przedłużoną kabiną nie jest może samochodem, którym zabierzesz swoją rodzinę na wakacyjny wyjazd, ale za to może okazać się bardzo praktycznym rozwiązaniem do pracy. Zwłaszcza, że parametry transportowe, terenowe oraz napędowe są w przypadku modelu D-Maxnaprawdę nieprzeciętne. Szkoda tylko, że polskie przepisy kompletnie nie sprzyjają takim konstrukcjom. Bo choć ciężarowy charakter opisywanego pojazdu jest niezaprzeczalny, to dla fiskusa najważniejsza jest obecność dodatkowych siedzeń, determinująca przedłużonego D-Maxa jako samochód także do użytku prywatnego. Tym samym do celów podatkowych trzeba prowadzić rejestr kilometrów. Poniżej: wspomniany na wstępie egzemplarz z wiertnicą WSG, służącą do geologicznych wierceń mechanicznych na sucho. Napęd dla tej wiertnicy zapewnia silnik hydrauliczny o maksymalnym momencie obrotowym 1780 Nm, masa całego urządzenia to ponad 800 kilogramów, w czasie pracy pojazd musi być stabilizowany przez potężne podpory, a po przeliczeniu na „ludzkie” jednostki świder może być zagłębiany lub wyciągany z siłą równą ciężarowi 4281 kg. Pozwala się to domyślać jak wymagająca dla pojazdu jest taka praca.

forum isuzu d max 2.5